Продажа Honda N-WGN i рестайлинг хэтчбек 0.7 л. 64 л.с. с пробегом в Барнауле

Комплектация выше максимальной, единственный авто в своём роде! Прочитайте описание, там много интересного! Если кратко, то: 1. Автомобиль привезен из Японии мною в марте 2024 года: пробег по Японии 85 000 км, оценка 4,5B. Я первый собственник в РФ. Пробег по России 12 000 км из которых 8 000 км - трасса. За зиму проехал порядка 1 000 км. 2. Весь в родной краске и с родными целыми стеклами. 3. Единственный вариант на 100 л.с.! 4. Качественная акустика. 5. Расход топлива в городе летом 5 л, зимой 7 л. Трасса стабильно 5 л. Обслуживание стоит копейки (масла в двигателе 2,5 литра), налог 640 р. 6. В салоне места на порядок больше, чем кажется, даже если вас 4 больших мужика 2 метра ростом. 7. Круиз контроль, камера заднего вида, система старт-стоп с прошитой функцией движения накатом, система предотвращения столкновения, стабилизация, атермальные стекла, ионизация воздуха, проекция, подогрев сидений, 2 комплекта колёс на новой резине, 2 комплекта ковров в салон и т.д.. 8. Очень жаль продавать, но нужны деньги. Если обо всем: Редкая версия G Turbo SS Cool Package. По автомобилю сделано многое: 1. Наверное самое интересное, что автомобиль настроен по мотору и коробке на стенде. Выдаёт 100 л.с. на сотом бензине при весе 850 кг. Это даёт 9,2 с. до 100. Карта под 95 бензин - 96 л.с. и 9,8 с. до 100. Это не идёт ни в какое сравнение со штатными 64 л.с. и 14,1 с. до 100. С атмо даже сравнивать не буду, так как она не едет вообще. Сняты ограничения по скорости (было 130, стало 160+, больше не ездил) и круиз контролю (было ограничение 110). При этом все безопасно, потому что 64 л.с. - это законодательное ограничение Японии! Прошивался не ради гонок, а ради запаса под педалью газа в необходимый момент и чтобы не крутить лишний раз двигатель в высокие обороты. 2. Кузов отполирован и покрыт гидрофобомными составами, все ЛКП родное. Стекла также все родные, без трещин. 3. На лето стоят очень лёгкие кованные диски R14 в идеальном состоянии на новой резине 18565 (штатный смешной размер 15565 не держит новую мощность, даже новые шины с трудом справляются). На зиму отдельный комплект колес на новой шиповке, пробег около 1 000 км. Плюсом к зимним опциям второй комплект ковров в салон (эво), подогрев сидений и одеяло на мотор. 4. Вся акустика поменяна без колхоза на комплект японского Pioneer. Голова процессорная и прошита на русский язык. Играет куда лучше штатной музыки. 5. Поменяно все освещение: основной свет - ксенон увеличенной яркости в линзе, туманки - 140w led (при включении в тёмном лесу наступает день), задний ход - лизнованный 50w led (в камере заднего хода тоже день). На повседнев используются штатные ходовые огни. 6. Установлена проекция на лобовое стекло (показывает скорость, температуру и напряжение). 7. Настроена вся подвеска, рулится остро. 8. Поменяны все жидкости (масло в двигателе менялось каждые 4500 км, в коробке как только пришла из Японии, антифриз G12++ до -45), прокладки, резинки, фильтры и так далее. В общем ИТС В завершении интересные факты: 1. Салон трансформируется в большую двухместную кровать на которой можно спокойно сидеть и спать при росте 180 см. 2. При температуре -25 спокойно заводится, быстро прогревается (с одеялом быстрее) и в салоне жарко. 3. Зимой пробовал заехать вглубь леса засадить её, но так и не смог. Из-за небольшого веса, большой мощности, очень коротких свесов (огромный угол въезда на рампу) и систем стабилизации машина прёт как танк! 4. При езде вдвоём можно получить огромный багажник (влезает 2 велосипеда, туристическое снаряжение, одежда и куча всего). 5. Двигатель живёт без проблем где-то 300 тыс. км, коробка 200 тыс. км. ||increased
price